2025.09.14

カイエンの燃費は悪い？歴代モデルの実燃費と改善策を徹底解説

masato

ポルシェ初のSUVとして登場したカイエンは、卓越した走行性能とラグジュアリーな内外装で世界中のドライバーを魅了し続けています。

しかし、その高性能さゆえに「燃費が悪いのではないか」という懸念を持つ方も少なくありません。特に、中古車市場での購入を検討している場合、購入後の維持費を考えると、燃費性能は失敗や後悔を避けるために重要な判断材料となります。

この記事では、カイエンの燃費に関する疑問を解消するため、実際のオーナーが報告する実燃費のデータから、燃費性能に優れたEハイブリッド、スポーティーなGTS、旧型のSハイブリッド、そしてハイパワーなターボといった各グレードの燃費性能を多角的に掘り下げていきます。

この記事を読むことで、以下の点について理解を深めることができます。

カイエンのグレードごとのカタログ燃費と実燃費の目安
燃費性能を重視する場合に最適なグレードの選択肢
日々の運転で燃費を向上させるための具体的な方法
燃費以外に考慮すべき年間の維持費に関する知識

Contents

カイエンの燃費が悪いという噂を徹底検証
カイエンの燃費が悪いと感じた際の対策とは

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「外車バトン」

カイエンの燃費が悪いという噂を徹底検証

カイエンのカタログ燃費と実燃費の比較
燃費性能に優れたEハイブリッドという選択肢
旧型のSハイブリッドの燃費性能は？
スポーツ走行を楽しむGTSの燃費
最上級グレードであるターボの燃費
排気量と燃費の関係性について
世代による燃費性能の違いを解説

カイエンのカタログ燃費と実燃費の比較

カイエンの燃費を評価する上で、まず基本となるのが国土交通省が審査するWLTCモードのカタログ燃費です。この数値は市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な試験法に基づいており、より実走行に近い燃費として参考にできます。

ただし、カタログ燃費はあくまで特定の条件下での測定値であり、実際の燃費、いわゆる実燃費はオーナーの運転スタイルや走行環境、車両の状態によって大きく変動します。

一般的に、実燃費はカタログ燃費の7割から8割程度になることが多いと考えられています。

例えば、信号の多い都市部での走行が中心であれば燃費は悪化しやすく、高速道路を一定速度で巡航する機会が多ければ燃費は向上する傾向にあります。

したがって、カイエンの燃費性能を正確に把握するためには、カタログ燃費の数値を鵜呑みにするのではなく、実燃費のデータを参考にすることが大切です。

燃費性能に優れたEハイブリッドという選択肢

カイエンのラインナップの中で、燃費性能を重視するユーザーから特に注目されているのがプラグインハイブリッドモデルの「Eハイブリッド」です。

このモデルは、パワフルなエンジンに電動モーターを組み合わせることで、ポルシェらしい走行性能と優れた環境性能を両立させています。

Eハイブリッドの最大の魅力は、電気モーターのみで走行できるEV走行モードを備えている点です。

現行モデルでは、大容量バッテリーの搭載により、満充電の状態で数十キロメートルの距離をエンジンを一切使わずに走行することが可能になりました。

そのため、日常的な通勤や買い物といった近距離移動が中心であれば、ガソリンをほとんど消費しない運用も実現できます。

もちろん、長距離ドライブや追い越し加速時にはエンジンとモーターが協調して力強い加速を生み出します。

このように、走行シーンに応じて最適な駆動方式を選択できるため、大型SUVでありながら驚くほど低い燃費を記録することも珍しくありません。

自宅で充電できる環境が整っているユーザーにとっては、最も経済的な選択肢となり得ます。

旧型のSハイブリッドの燃費性能は？

現在ではEハイブリッドにその座を譲りましたが、第2世代のカイエンには「Sハイブリッド」というハイブリッドモデルが存在しました。

これはポルシェ初の市販ハイブリッド車であり、その後の電動化技術の礎を築いた重要なモデルです。Sハイブリッドは、現在のプラグインハイブリッドとは異なり、外部からの充電機能を備えていません。

減速時のエネルギーを回生してバッテリーに充電し、その電力を発進時や加速時のモーターアシストに利用する一般的なハイブリッドシステムを採用しています。

そのため、Eハイブリッドのように長距離をEVモードで走行することはできませんが、同世代の純ガソリンエンジンモデルと比較すれば、燃費性能は明らかに優れています。

特にストップ＆ゴーの多い市街地走行では、モーターアシストの恩恵を大きく受けることができます。

中古車市場で価格がこなれてきたSハイブリッドは、カイエンの魅力を味わいつつ、少しでも燃費を抑えたいと考えるユーザーにとって、検討する価値のある一台と言えるでしょう。

スポーツ走行を楽しむGTSの燃費

「GTS（Gran Turismo Sport）」の名を冠するモデルは、カイエンのラインナップの中でも特にスポーティーなキャラクターが与えられたグレードです。

標準モデルよりもパワフルなエンジンを搭載し、専用のサスペンションやエアロパーツを装備することで、サーキット走行も視野に入れた高い運動性能を誇ります。

当然ながら、GTSは走行性能に重点を置いたモデルであるため、燃費性能が最優先されているわけではありません。エンジンを高回転まで回してスポーツ走行を楽しめば、燃費は相応に悪化します。

しかし、これはGTSが持つ魅力の裏返しでもあります。官能的なエンジンサウンドと鋭いレスポンスは、燃費という尺度だけでは測れない価値をドライバーに提供してくれます。

一方で、GTSも日常的な走行シーンでは、気筒休止システムなどの最新技術によって、その排気量やパワーからは想像するよりも燃費が抑えられています。

高速道路をゆったりと巡航するような場面では、意外なほど良好な燃費を記録することもあります。GTSを選ぶということは、燃費性能と引き換えに、ポルシェが誇る究極のドライビングプレジャーを手に入れるという選択に他なりません。

最上級グレードであるターボの燃費

カイエンのヒエラルキーの頂点に君臨するのが、「ターボ」モデルです。圧倒的なパワーを発生する大排気量ツインターボエンジンを搭載し、0-100km/h加速では多くのスポーツカーを凌駕するほどのパフォーマンスを発揮します。

この並外れた動力性能を実現するためには、相応の燃料消費が伴います。ターボモデルの燃費は、カイエンの全ラインナップの中で最も低い水準にあることは事実です。

しかし、このモデルを選択するユーザーは、燃費性能を最重要視しているわけではないでしょう。求められるのは、いかなる状況でも他を圧倒する絶対的なパワーと、ポルシェの技術の粋を集めた最高峰の走りです。

近年のターボモデルには、燃費効率を少しでも改善するための技術も投入されていますが、その本質は揺るぎません。

ターボモデルは、燃費を含めた維持費を気にすることなく、世界最高峰のハイパフォーマンスSUVを所有する喜びを味わいたいユーザーのための、特別な一台なのです。

排気量と燃費の関係性について

一般的に、自動車の燃費はエンジンの排気量と密接な関係にあります。排気量が大きいエンジンほど、一度の燃焼でより多くの燃料を消費するため、燃費は悪化する傾向にあります。カイエンのラインナップを見ても、この原則は概ね当てはまります。

例えば、V型6気筒エンジンを搭載するベースグレードと比較して、V型8気筒エンジンを搭載するGTSやターボモデルは、カタログ燃費の数値が低くなっています。これは、気筒数と総排気量が増えることで、エンジンの基本的な燃料消費量が増加するためです。

ただし、近年では技術の進歩により、単純に排気量だけで燃費性能が決まるわけではなくなりました。

ターボチャージャーによるダウンサイジング、気筒休止システム、そしてハイブリッド技術の導入など、様々なアプローチによって大排気量エンジンの燃費効率も大きく改善されています。

カイエンは、まさにその技術進化を体現しているモデルであり、排気量の大きさを感じさせない洗練された走りを提供します。

世代による燃費性能の違いを解説

カイエンは2002年の初代登場以来、モデルチェンジを重ねるごとに大きな進化を遂げてきました。その進化は走行性能やデザインだけでなく、燃費性能においても顕著です。

初代カイエンは、大排気量の自然吸気エンジンが主流であり、現在の基準で見ると燃費は決して良いものではありませんでした。

しかし、2010年に登場した第2世代では、ハイブリッドモデルの導入やエンジンのダウンサイジング、アイドリングストップ機能の標準装備化などにより、燃費効率が大幅に向上しました。

そして、2017年から販売されている現行の第3世代では、ボディの軽量化やトランスミッションの多段化、さらに高性能なプラグインハイブリッドシステムの導入など、これまでの技術的な蓄積が集大成されています。

このように、世代が新しくなるほど燃費性能は着実に改善されているため、中古車を選ぶ際には年式や世代を意識することが、より燃費の良いカイエンを見つけるための重要なポイントになります。

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カイエンの燃費が悪いと感じた際の対策とは

燃費を改善するアクセルワークのコツ
タイヤの空気圧が燃費に与える影響
アイドリングストップ機能の活用法
オイル交換などのメンテナンスの重要性
高速道路と市街地での燃費の違い
燃費以外にかかる年間の維持費
まとめ：カイエンの燃費は悪いのかを総括

燃費を改善するアクセルワークのコツ

カイエンの燃費を向上させる上で、最も効果的で、今日からすぐに実践できるのがアクセルワークの見直しです。急発進や急加速は、エンジンに大きな負荷をかけ、大量の燃料を一度に消費する最大の要因となります。

燃費を意識した運転の基本は、「穏やかなアクセル操作」です。発進時は、アクセルペダルをじわりと踏み込み、クリープ現象を利用しながら滑らかにスタートすることを心がけてください。

走行中も、前方の交通状況を予測し、不要な加減速を避けることが大切です。

車間距離を十分に保つことで、前の車が減速した際にもアクセルを急に戻したり、ブレーキを強く踏んだりすることなく、エンジンブレーキを効果的に使いながらスムーズに速度調整ができます。

このような丁寧な運転は、燃費を改善するだけでなく、同乗者の快適性を高め、安全運転にも繋がります。

タイヤの空気圧が燃費に与える影響

見落とされがちですが、タイヤの空気圧も燃費性能に直接的な影響を与える重要な要素です。タイヤの空気圧がメーカーの指定値よりも低い状態で走行すると、タイヤの転がり抵抗が増加してしまいます。

転がり抵抗が増えるということは、前に進むために余計なエネルギーが必要になるということであり、結果として燃費が悪化します。一般的に、空気圧が適正値から50kPa低いだけでも、市街地で約2%、郊外で約4%も燃費が悪化するというデータもあります。

カイエンには、タイヤ空気圧モニタリングシステム（TPMS）が装備されており、ドライバーは常に空気圧の状態を確認できます。

月に一度はガソリンスタンドなどでエアゲージを使い、指定された空気圧に調整する習慣をつけましょう。これは燃費改善だけでなく、タイヤの偏摩耗を防ぎ、走行安定性を確保するという安全面でも非常に重要です。

アイドリングストップ機能の活用法

近年のカイエンには、信号待ちなどで車両が停止した際に自動でエンジンを停止し、無駄な燃料消費を抑制するアイドリングストップ機能が標準で装備されています。

この機能を積極的に活用することは、特に市街地走行における燃費改善に有効です。

もちろん、エンジンの再始動時には僅かながら燃料を消費し、バッテリーにも負荷がかかります。しかし、一般的には5秒以上停止する場合は、アイドリングを続けるよりもエンジンを停止させた方が燃料消費量を抑えられるとされています。日本の都市部における信号待ちの時間は、多くの場合5秒以上になるため、アイドリングストップ機能は燃費向上に貢献すると考えられます。

渋滞中の極端なノロノロ運転や、右折待ちなどですぐに発進する可能性がある場面では、機能をオフにすることもできますが、基本的にはオンの状態で走行することが燃費の観点からは推奨されます。