2025.09.06

パナメーラはうるさい？後悔しないための音の原因と対策を徹底解説

masato

ポルシェパナメーラは、スポーツカーの性能と高級セダンの快適性を融合させた魅力的なモデルですが、購入を検討する際に「パナメーラはうるさい」という評判を耳にすることがあります。この音に関する評判が、購入後の失敗や後悔につながるのではないかと不安に感じる方も少なくないでしょう。

特に中古での購入を考えている場合、個体差やモデルによる特徴の違いは気になるポイントです。この記事では、パナメーラがうるさいと言われる理由を、エンジン音やマフラーの構造といった具体的な特徴から多角的に掘り下げていきます。

この記事を読むことで「パナメーラうるさい」と検索した読者が具体的に何について理解を深められるか

パナメーラが「うるさい」と言われる具体的な理由
モデルや走行モードによる音の違い
購入後にできる防音対策と確認方法
車検や近所付き合いで注意すべきポイント

Contents

パナメーラがうるさいと言われる原因と音の種類
パナメーラはうるさい？購入前の対策と確認方法

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パナメーラがうるさいと言われる原因と音の種類

官能的とも評されるエンジン音の特徴

パナメーラのエンジン音は、単なる騒音ではなく、ポルシェがこだわり抜いて創り出した「サウンド」と表現するのが適切かもしれません。その特徴は、ドライバーの高揚感を最大限に引き出す、計算された音質にあります。

例えば、V型6気筒やV型8気筒エンジンが奏でるサウンドは、低回転域では力強くジェントルな響きを持ちながら、アクセルを踏み込んで回転数が上がるにつれて、乾いたレーシーな音質へと変化していきます。これは、エンジンのパフォーマンスを聴覚的にも感じられるように意図された演出です。

もちろん、この官能的なサウンドを「うるさい」と感じるかどうかは個人の感覚に大きく左右されます。静粛性を最優先する方にとっては、アイドリング時や加速時のエンジン音が気になる場面もあるかもしれません。

しかし、多くのポルシェファンにとっては、このエンジン音こそがパナメーラを所有する喜びの一つとなっています。したがって、パナメーラのエンジン音は、そのスポーティな出自を明確に示す個性であり、魅力と捉えるか、あるいは騒音と捉えるかが評価の分かれ道になると考えられます。

スポーツエグゾースト付きマフラーの音量

パナメーラのサウンドを語る上で欠かせないのが、オプション設定されている「スポーツエグゾーストシステム」の存在です。このシステムを装着しているかどうかで、排気音の音量や音質は劇的に変化します。

スポーツエグゾーストシステムは、マフラー内部に電子制御のバルブを備えています。センターコンソールのスイッチ操作一つでこのバルブを開閉させることができ、バルブを閉じている状態では、排気ガスが複雑な経路を通ることで音量が抑えられ、ジェントルなサウンドになります。

一方で、バルブを開くと排気ガスがより直線的な経路（バイパス）を通り、排気抵抗が減少します。これにより、エンジン本来のパワフルで刺激的なサウンドが解放されるのです。特に加速時やシフトダウン時には、「バブリング音」と呼ばれる「バラバラ」という迫力ある音が発生し、非日常的なドライビング体験を演出します。

このため、スポーツエグゾースト付きの車両は、一つの個体で二つの異なる音のキャラクターを楽しめるというメリットがあります。ただ、バルブを開放した際の音量はかなり大きくなるため、住宅街や深夜の走行では周囲への配慮が求められる点も忘れてはなりません。

特に音が大きいと言われるGTSモデル

パナメーラのラインナップの中でも、特にスポーティなキャラクターが際立つのが「GTS」モデルです。GTSは「Gran Turismo Sport」の略であり、その名の通り、サーキット走行も視野に入れたパフォーマンスが与えられています。

サウンド面においてもGTSは特別な存在です。標準でスポーツエグゾーストシステムが装備されているだけでなく、GTS専用のチューニングが施されています。エンジン制御や排気システムの設定が他のグレードとは異なり、より大きく、より攻撃的なサウンドを発生させるように設計されているのです。

具体的には、アイドリング時の音からして他のモデルよりも存在感を主張し、アクセルレスポンスと連動して奏でられるサウンドは、まるでレーシングカーを彷彿とさせます。この演出は、GTSを選ぶドライバーの期待に応えるものであり、その最大の魅力の一つです。

しかし、その反面、静粛性を重視する方や、日常使いでの快適性を第一に考える方にとっては、GTSのサウンドは「常にうるさい」と感じられてしまう可能性があります。GTSモデルの購入を検討する際は、その刺激的なサウンドが自身のライフスタイルや価値観に合っているかを慎重に見極めることが大切です。

前期と後期モデルで異なるサウンドとは

パナメーラは、大きく分けて初代（970型）と二代目（971型）が存在し、それぞれ前期・後期モデルがあります。これらのモデルチェンジやマイナーチェンジに伴い、搭載されるエンジンや排気システムも変更されており、サウンドにも違いが生まれています。

初代970型の前期モデルでは、自然吸気V8エンジンを搭載したグレードが多く、そのサウンドは官能的で滑らかな音質が特徴でした。しかし、後期モデルや二代目971型へと進化するにつれて、環境性能や燃費効率を向上させるため、エンジンのダウンサイジングとターボ化が進みました。

ターボエンジンは、排気ガスを利用してタービンを回す構造上、自然吸気エンジンに比べて排気音がこもりやすく、音量が小さくなる傾向があります。ポルシェは、このターボ化によるサウンドの変化を補うため、排気システムのチューニングに多大な労力を費やしていますが、それでも音質には明確な違いが存在します。

一般的に、自然吸気のV8サウンドを好む方は970型前期を、より現代的で洗練されたターボサウンドを好む方は971型を選ぶ傾向が見られます。どちらが良いというわけではなく、好みの問題であるため、中古車を検討する際には年式や型式によるサウンドの違いを意識することが、理想の一台を見つける鍵となります。

モデル世代	主なパワートレイン	サウンドの一般的な特徴
初代 (970型) 前期	自然吸気V8 / V6	滑らかで官能的なNAサウンド、高回転域の伸びやかな音が魅力
初代 (970型) 後期	V6ツインターボなど	ターボ化が進み、ややマイルドになるが力強いサウンドは健在
二代目 (971型)	V6/V8ツインターボ、E-ハイブリッド	洗練されたターボサウンド、スポーツエグゾーストによる演出が巧み

走行モードによる排気音の変化を解説

現代のパナメーラには、車両の特性を瞬時に変更できる「走行モード」が搭載されています。一般的に「ノーマル」「スポーツ」「スポーツ・プラス」といったモードが用意されており、これらを切り替えることで、エンジンレスポンスやサスペンションの硬さだけでなく、排気音も変化します。

この音の変化に大きく関わっているのが、前述の通り、スポーツエグゾーストシステムに内蔵された可変バルブです。

ノーマルモード

「ノーマルモード」を選択している場合、排気バルブは基本的に閉じた状態となります。これにより排気音は抑制され、静粛性が高く快適な乗り心地が提供されます。市街地での通常走行や、同乗者との会話を楽しみたい場面、高速道路をリラックスして巡航する際に最適なモードです。

スポーツモードとスポーツ・プラスモード

一方、「スポーツモード」や、さらに過激な「スポーツ・プラスモード」を選択すると、状況に応じて排気バルブが開放されます。エンジンはより高回転域を維持しようとし、アクセル操作に対する反応も鋭敏になります。これに連動して排気音は一気に大きくなり、スポーティで刺激的なサウンドが響き渡ります。シフトダウン時には自動でブリッピング（エンジン回転数を合わせる動作）が行われ、レーシーな雰囲気を盛り上げます。

このように、パナメーラは1台で複数の異なるキャラクターを使い分けることが可能です。走行シーンや気分に合わせてサウンドを調整できる機能は、パナメーラの大きな魅力の一つと言えるでしょう。

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パナメーラはうるさい？購入前の対策と確認方法

高級車としての静粛性は確保されているか

パナメーラが発するスポーティなサウンドに注目が集まりがちですが、その一方で、ポルシェは高級サルーンとしての快適性や静粛性も極めて高いレベルで実現しています。特に車内においては、不快なノイズを徹底的に排除するための様々な工夫が凝らされています。

ボディには高張力鋼板やアルミニウムが多用され、極めて高い剛性を確保しています。これにより、走行中のボディのねじれや振動が抑制され、ロードノイズや不快なこもり音の発生源を断ち切っています。また、ドアやフロア、ルーフなどには効果的に遮音材や吸音材が配置されており、外部からの騒音の侵入をしっかりと防ぎます。

さらに、分厚いウィンドウガラスや気密性の高いドアシールなども、静粛性の向上に大きく貢献しています。このため、ひとたびドアを閉めて走り出せば、高速道路の巡航時などではエンジン音も風切り音も巧みに抑えられ、驚くほど静かで快適な移動空間が提供されます。

つまり、パナメーラは「聞かせたい音（エンジン音や排気音）」はドライバーに届けつつ、「聞かせたくない音（ロードノイズや風切り音）」は徹底的に遮断するという、高度なサウンドデザインがなされているのです。この静と動の巧みな両立こそが、パナメーラの大きな魅力となっています。

始動音はご近所迷惑にならないかという懸念

パナメーラの購入を検討する上で、現実的な問題として浮上するのがエンジン始動時の音、特に「コールドスタート」時の音量です。コールドスタートとは、エンジンが完全に冷え切った状態で始動させることを指し、この際には一時的に排気音がかなり大きくなる傾向があります。

これは、エンジンや触媒（排気ガスを浄化する装置）を素早く適正な温度まで温めるため、意図的に燃料を濃く噴射し、エンジン回転数を高めに設定する制御が行われるためです。この制御により、特にスポーツエグゾーストシステムを装着したモデルでは、「ヴォン！」という轟音と共にエンジンが目覚めることになります。

この始動音は、クルマ好きにとっては心地よい儀式と感じられるかもしれませんが、閑静な住宅街や集合住宅の駐車場では、早朝や深夜の時間帯において「ご近所迷惑」になってしまう可能性を否定できません。

対策としては、スポーツエグゾーストのバルブを閉じた状態でエンジンを始動する（モデルによっては設定可能）、始動後は速やかにアイドリングが落ち着くのを待ってから発進するなど、周囲への配慮を心がけることが求められます。この始動音の問題は、パナメーラに限らず多くの高性能車が抱える課題であり、所有する上でのマナーとして認識しておく必要があります。

後付けで可能な車内外の防音対策

もし購入したパナメーラの音が、思った以上に気になってしまった場合でも、後から対策を施すことは可能です。専門のカーオーディオショップやカスタムショップでは、車内の静粛性をさらに高めるための様々な防音・遮音施工（デッドニング）を提供しています。

主な防音対策

タイヤの交換: 最も手軽で効果的な対策の一つが、静粛性の高いコンフォートタイヤへの交換です。タイヤが路面から拾うロードノイズは、車内騒音の大きな原因の一つであり、タイヤを変更するだけで走行中の快適性が大きく向上することがあります。
フロア・デッドニング: 車の床（フロア）に制振材や遮音材を施工します。これにより、ロードノイズやマフラーからのこもり音の侵入を大幅に低減できます。
ドア・デッドニング: ドアの内部に制振材や吸音材を施工します。外部からの騒音侵入を防ぐだけでなく、ドアスピーカーの音質向上にも繋がるという副次的な効果も期待できます。
ルーフ（天井）・デッドニング: ルーフに施工することで、雨音の反響を抑えたり、車内の反響音を吸収して会話がしやすくなったりする効果があります。

これらの対策は、費用や施工範囲によって効果が異なります。どこからの音が最も気になるのかを明確にし、専門家と相談しながら、予算に応じて最適なプランを選択することが、満足度の高い結果に繋がります。

純正マフラーでも車検に通らない可能性

「ポルシェの純正マフラーだから車検は問題ない」と考えるのは早計かもしれません。日本の車検制度には、自動車の騒音レベルに関する厳格な基準が定められており、これをクリアしなければ公道を走行することはできません。

車検で測定される騒音には「近接排気騒音」という項目があり、一定の条件下でマフラー端から測定した音量が規制値以下である必要があります。新品の状態ではもちろんこの基準をクリアしていますが、経年劣化によって車検に通らなくなるケースも考えられます。

その主な原因は、マフラー内部にあるグラスウールなどの消音材の劣化です。長年の使用により消音材が飛散したり、性能が低下したりすると、排気音が大きくなり、規制値を超えてしまうことがあります。

また、年式やグレードによっては元々の音量が大きめに設定されているため、測定時のコンディションや検査員の判断によっては、基準値ギリギリとなる可能性もゼロではありません。特に中古車で購入した場合、前のオーナーの使用状況によっては劣化が進んでいることも考えられます。万が一車検で不合格となった場合は、マフラーの交換が必要となり、高額な出費に繋がるリスクがあることも念頭に置いておくべきでしょう。